最新发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，指数已滑落至2963.38点，较上期下跌134.25点，跌幅4.33%，跌破3000点大关，运价回落至5月底水平。具体航线表现上，除美西航线勉强维持3.11%微涨外，欧洲和地中海航线均遭遇重创，分别大幅下跌11.91%和9.73%，而美东航线持续小幅下滑1.25％。
虽然船公司原计划在9月15日利用国庆长假前的小旺季上调美线运价，但大型货代公司对此持悲观态度，认为在当前市场环境下实现涨价颇为艰难。实际上，欧美航线上已有多趟航班出现装载率不足八成的现象，想涨只有看美东10月1日是否真的罢工。
货代业内人士称，在运力供过于求之际，船公司采取优惠价、配比价等多种策略来吸引货源，导致市场行情混乱，实际成交价格远低于SCFI公布的牌价，总体而言，本期美线运价算是基本守住或略有下跌。
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据了解，为应对运价持续下跌的趋势，船公司正加大力度调控舱位，采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及将大型船舶替换为小型船舶来减少运力过剩。特别是在美西航线，部分加班船也已停止运营，以图稳定运价。
德路里最新数据显示，第36至40周内跨太平洋、大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消68个航次，取消率达10%，跨太平洋东行航线取消航次最多。因需求下滑和运价下跌，预计黄金周前将有更多停航，承运商呼吁托运人做好应急准备。
海外媒体报道，上周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价，为每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家总部位于英国的无船承运人则表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元。
以目前趋势来看，需求疲软、运价持续下跌将是未来主旋律，那货代如何抓住机遇拓展市场增加利润源？
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